Blog do Queiroz

Scania e Volvo disputam a liderança nos emplacamentos de caminhões Euro V. Em um cenário no qual 75% dos emplacamentos ainda são de Euro III e os principais players em termos de volume ainda estão às voltas com os estoques de suas redes, isso parece ter pouca importância. Digamos que um motivo para manter a assessoria de imprensa trabalhando. O que preocupa, isso sim, é a ameaça constante de um travamento do mercado. Fornecedores da indústria de caminhões estão preocupados é com o ritmo das encomendas. Após ter de cortar drasticamente, temem ser chamados a acelerar repentinamente. Parecem certos que a queda de volume estará acima das previsões…

Quando se ouvia falar em invasão chinesa, até parecia que os veículos chineses chegariam ao Brasil todos de uma vez e já quebrando paradigmas de competitividade. Em termos de caminhões, temos de concreto Sinotruk e as promessas de Foton e Shacman. Depois deles, temos os chaveirinhos JMC, pelas mãos da Effa. Os JAC chegarão parte pela International (7 e 9 toneladas) e parte por conta de Sergio Habib (gama utilitária, mais leve). Dong Feng teve fábrica prometida no Rio Grande dos pampas e CAMC até agora foi apenas um blefe de candidato a importador, enquanto FAW registrou uma unidade no Renavam, para efeitos de desenvolvimento. Nada de invasão. As regras só agora vão ficando claras, assim como o cacife dos interessados. Não é para qualquer um.

Empenhado em ampliar o leque de clientes de sua FPT Industrial, Enrico Vassallo, presidente da empresa forjada no coração do Grupo Fiat, acredita que sua linha leve de motores tenha papel de grande destaque nessa trajetória. Por enquanto, é fornecedor da Hyundai, com esse mesmo motor F1C, que equipa o Iveco Daily, mas há novidade no forno. Em meados deste ano, tipo junho ou julho, poderá anunciar um novo cliente, ainda mais importante. Mas que utilizaria motor pesado. Como ele não pode confirmar antes da hora, não vou especular, mas tenho certeza que sei quem é…

Após alguns meses de negociações, com visitas de parte a parte, a International confirmou a importação e venda de caminhões JAC. O acordo ocorreu por pura e espontânea pressão da rede de distribuidores, incomodada com a falta de movimento nas concessionárias, e serve como alternativa de receita enquanto os caminhões de produção própria não chegam ao mercado. Aliás, antes disso a montadora terá de anunciar e construir uma fábrica em tempo recorde. No início do ano fiz essa pergunta a Waldey Sanchez (ver ed. 23 da Transpo Magazine), que disfarçou na resposta.

Natale Rigano, vice-presidente de Vendas e Marketing da Iveco, confirma que está reestruturando o escritório comercial da montadora em São Paulo, como que retomando o passado abandonado com a mudança para Sete Lagoas. “O centro comercial do Brasil está em São Paulo e precisamos acompanhar de perto”, diz. Outra novidade sob sua batuta é a abertura de uma nova regional Nordeste, em Recife. E dizer que alguns executivos torceram o nariz e até chegaram a abandonar a companhia por conta da mudança forçada…

Desmentindo que os modelos trucados e traçados da linha Worker seriam descontinuados, executivo da Man Latin America explicou que a ausência de oferta desses produtos em versão Euro V é momentânea. Segundo ele, unicamente por falta de mão de obra para tratar de várias prioridades ao mesmo tempo, foram deixados um pouco para depois. Mais exatamente, para o início do segundo semestre. De qualquer forma, admitiu que o futuro da operação será concentrado nos VW Constellation e MAN.

Vendedores da rede Mercedes reclamam de uma contradição em sua realidade de trabalho, que vem provocando a perda de alguns negócios para a concorrência. Com taxa de juros subsidiada pela fábrica, que no momento é de 0,82% ao mês para o Finame e 1,17% ao mês no CDC, o cliente se sente atraído pela oferta. Contudo, o grande problema está na aprovação de crédito, pois o Banco Mercedes-Benz é muito burocrático e criterioso em suas avaliações. As fichas de alguns desses clientes foram aprovadas em outros bancos, mas eles não quiseram fechar negócio por causa da diferença das taxas. Essa é a encruzilhada: os bancos que facilitam a aprovação tem taxas mais salgadas…

Fotografamos um Actros, do tipo novo recentemente lançado na Europa, rodando no Brasil. Antes que se diga que o produto vai ser lançado aqui, provocando certa confusão, é bom explicar que nem sempre isso significa segredo do launching plan da montadora. Da mesma forma que em outras ocasiões caminhões Freightliner também foram flagrados rodando por aqui (estavam testando freios nas pirambeiras brasileiras), esse Actros está seguindo algum programa de teste para aplicação européia. Por que ele não vem? A resposta é tecnicamente simples. Trata-se de um projeto para atender Euro VI, o que demanda toda uma nova arquitetura. Até aceita Euro V, mas é caro demais para a demanda brasileira. Por enquanto, pelo menos.

Depois de apresentar o caminhão na Fenatran e informar, depois, que não seria mais produzido, a Agrale agora confirma a produção do modelo leve 6500. Teoricamente, as idas-e-vindas seriam explicadas por um processo de reavaliação. E a informação anterior, dando conta do cancelamento do modelo no portfólio da marca, teria sido adiantada sem confirmação final, quando ainda estava sob avaliação. Resumindo, o caminhão está na linha.

Oswaldo D. Castro Jr., o Oswaldinho, andou viajando muito depois que vendeu sua Araçatuba para a TNT-Mercúrio. Até na China esteve o empresário mas, como quem tem diesel nas veias não se livra assim tão fácil do vício, eis que ele está de volta ao ramo. Agora, no comando da Golden Cargo, com sede à beira da Castelo Branco. Muitas novidades e planos bem objetivos de expansão e consolidação. Quem é do ramo não pode mesmo ficar longe…