Blog do Queiroz

Em evento promovido pela Caterpillar para anúncio sobre a segunda fábrica da companhia no país, um comentário difícil de ser refutado: se a Caterpillar, aproveitando uma edificação quase pronta, ainda vai levar um ano para tornar a planta operacional, que dirá então a NC2, que tinha planos de aparecer na Fefnatran 2011 com toda a pompa, mostrando ao mercado sua linha Euro V para 2012? Profissional de larga experiência presente ao evento, admitiu que em termos de NC2 há muitas coisas atrasadas mesmo. Mas que em breve será feita a comunicação que o mercado espera. De qualquer modo, se a planta levar dois anos para dar start, oportunidades serão perdidas…

Concordem os envolvidos ou não, a polêmica de que faltam ou não pneus no mercado é uma discussão consumada, com fabricantes de um lado e clientes do outro. Mas será que é a única  questão do momento? Será que não estaria mesmo faltando nenhum outro item da cadeia? Fornecedores reconhecem que uma coisa puxa outra e, do nada, precisam às vezes alterar sua linha de produção para seguir alterações provocadas pelos OEM. Recorrer a importações tem como efeito colateral a possibilidade de desmobilização de fornecedores nacionais.

Caso se concretize a idéia da GM de voltar ao mercado de comerciais pesados no Brasil, será mais um caso da série “se arrependimento matasse”, também estrelada por astros como Iveco e International. No caso da GM, ou GMC, tanto faz, há um agravante negativo a mais: a imagem deixada pelo episódio da venda de grandes lotes de caminhões pouco antes do fechamento da operação, quando parte dos envolvidos já sabia do que iria acontecer. Recuperar a confiança do cliente pela terceira vez é empreitada acima da boa vontade. Terá de haver muito mais, mas muito mais, mesmo, do que simples promessas de produtos e serviços maravilhosos. Mas claro, desde que a idéia da volta vingue…

Mais do que a nova cabine, que chega ao mercado no início de 2011 porém mantendo a mesma motorização até a obrigatoriedade do Euro V em 1 de janeiro de 2012, o que está agitando o mundo Ford Caminhões é a formatação de um novo perfil de operação. Em comentários de corredor, fala-se que com a novidade em preparação nunca mais vão duvidar do futuro da companhia ou da capacidade em gerar tecnologia própria competitiva. Como que um antídoto contra malediscência…

Global Eagle, codinome do projeto da nova linha de caminhões NC2, foi revelado meio que sem querer. No site da Automotiva Usiminas, em texto explicativo das novas ações da empresa para 2010/2011, dentro do contexto geral da Usiminas mãe, aparece sem nenhuma restrição o termo Global Eagle. Não foi a primeira vez que isso chegou aos ouvidos, mas foi a primeira vez que a denominação apareceu na internet. para bom entendedor, meia palavra…

De qualquer maneira, ainda falta rornar público local da fábrica, nome do presidente e muitas outras informações estratégicas da operação, o que foi inicialmente prometido para março.

Finalmente, como já havia sido noticiado em primeira mão pelo Transponews, a Volare confirmou a parceria com a Mercedes-Benz, que passa a fornecer chassi para o modelo W9. Para a Mercedes-Benz, era muito importante buscar participação no único nicho importante de mercado em que ainda não tinha participação compatível com pretensões de liderança. Full liner, a marca da estrela crava mais uma dentro. A Agrale espera preservar sua excelente participação no segmento.

Ainda sobre Luis Carlos Pimenta, parece que o executivo tem pés de coelho escondidos no bolso. Durante a apresentação do novo chassi, ele interrompeu conversa informal para atender o celular. Do outro lado, ótimas notícias: a Volvo Bus acaba de ganhar licitação no Panamá para fornecimento de 300 ônibus para novo sistema BRT.

Durante os últimos anos, a Volvo Bus perdeu participação no mercado rodoviário. O novo presidente da divisão ônibus, Luis Carlos Pimenta, tem como principal objetivo reposicionar a marca como um dos principais players do mercado. “Reerguer a marca no mercado de ônibus no Brasil e na América Latina é o nosso principal desafio”, avisa. “Perdemos market share. Porém, queremos nos posicionar entre os dois primeiros do mercado nos próximos dois anos”, planeja o otimista executivo. Segundo Pimenta, a montadora quer uma participação de 40% nos sistemas BRT que serão desenvolvidos para a Copa do Mundo de 2014.

O pessoal do Esporte que me perdoe, mas é preciso tomar tanto cuidado com uma informação sobre o novo ônibus de um clube quanto com o nome de algum novo jogador contratado. A necessidade de precisão é a mesma, assim como o respeito devido tanto a leitores quanto com as partes envolvidas. Da mesma forma que os repórteres se preocupam com a grafia do nome de jogadores estrangeiros, deveriam se preocupar com a grafia do nome da empresa que cedeu o ônibus ao Santos F.C. Não é Mercedez, nem Bens, nem Mercedes Benz, sem hífen, como saiu escrito em vários órgãos de comunicação. Depois, quando a gente diz que só a imprensa especializada sabe falar de transporte, acham que é só interesse comercial. Vejam nesse blog as queixas de Oswaldo Jardim contra a falta de divulgação da F-Truck fora da mídia oficial do evento.

Parece que agora vai, de um jeito ou de outro, a esperada sinergia entre a Scania e sua controladora e concorrente MAN. Curiosamente, o comunicado oficial foi emitido somente pela Scania, referindo-se a um potencial encontro de interesses em áreas que não prejudiquem a operação independente das duas marcas. A Scania vinha resistindo fortemente a qualquer aproximação mas, pelo jeito, tudo tem limites. Se as identidades de cada uma forem mesmo preservadas, caem os argumentos suecos contra essa sinergia. Mas ainda vai passar muita água debaixo dessa ponte.