A apresentação feita pela Cummins de seus novos motores ISF, em duas versões, e ISL, permite algumas especulações. No caso da Ford, cliente garantido da fabricante de motores, os leves poderiam equipar (faço questão de manter o condicional) veículos como a série F, com o 2.8 atendendo o F-350 enquanto o 3.8 ficaria bem no F-4000 ou Cargo 815 (915?). O motor ISL é indicado para um cavalo mecânico ou um 6×4 de 400 cv. De todo jeito, cabem direitinho na cabine de projeto turco.

A linha Cursor, que acaba de ser lançada no Brasil pela Iveco, não tem similar na Itália, onde o produto é outro. Por isso, recebemos solicitação da revista especializada italiana Tuttotrasporti, que desejava uma foto em alta para publicar. Como a recíproca também é verdadeira, claro que atendemos prontamente. Com um grande abraço ao amigo Lorenzo Raffo, diretor de redação.

Depois de um breve recesso, com alguns dias de descanso antes da maratona que me espera neste final de ano, retomo hoje esse contato com os amigos. E aproveito para anunciar que dia 8/10 estarei na SAE, como mediador do painel “Enquanto o Euro V não vem…” E em muito boa companhia, podem ter certeza.

O especialista José Augusto Valente, consultor de Logística e Transporte, tem toda razão quando comenta sobre as interpretações equivocadas nas matérias publicadas pela grande imprensa, sobre os temas de que trata. Quem não é do ramo, não consegue entender a vocação de cada modal e mesmo o custo de implementação dos projetos e da manutenção das estruturas, sejam quais forem. Como o PNLT (Plano Nacional de Logística e Transportes) é muito abrangente e contempla obras até o ano de 2023, nos vários modelos de transporte, e em todo país, não cabe mais discutir se os governos darão preferência para este e aquele. Nenhum é excludente em relação ao outro, pois cada qual se presta a desempenhar seu papel no desenvolvimento do país, seja na Amazônia ou em outra região e os custos têm que levar em conta também as tecnologias e os benefícios. Só para lembrar os desavisados, o discurso rodoviarista já saiu de moda faz tempo…

Ligia Cruz (interina)

Enquanto caracteriza sua participação na Fenatran como basicamente de negócios, com reforço de imagem ainda na linha atual de produitos, a Ford pretende fazer em 2010 sua Fenatran particular. O motivo disso é o lançamento da nova linha Cargo, que passará a ter, três anos depois do primeiro aperitivo na feira de 2007, sua cabine nova. Será interessante averiguar, até a ocasião do lançamento, quais as motorizações disponibilizadas até 2012, pois existe acordo entre governo e anfavea de que não será possível certificar mais nenhum motor Euro III até a entrada em vigor do padrão Euro V. Por falar nisso, como foi que a MAN driblou essa restrição? tchan, tchan, tchan, tchan…

A Iveco, mais do que depressa, nos procurou para esclarecer alguns detalhes sobre a notícia da vinda da irisbus ao Brasil. Como ficou entendido, a Irisbus não vai se estabelecer formalmente no Brasil, como pessoa jurídica. Mas suas plataformas e soluções serão adotadas em um espaço dentro da Iveco, classificado como Divisão de Ônibus. Fonte da companhia explica que, depois de investir um caminhão de dinheiro na imagem da marca Iveco, não há interesse em investir um outro caminhão de dinheiro para alavancar uma marca nova. Portanto, para todos os efeitos, tudo é Iveco.

A confirmação, pela Iveco, de que pretende explorar a marca Irisbus no Brasil não foi surpresa. A possibilidade já era comentada faz tempo. O que chama a atenção nessa importante ação é a possibilidade de criar uma forma alternativa de relacionamento com as encarroçadoras locais. Ao invés de simplesmente fornecer o chassi para encarroçamento externo ou fornecer o produto acabado, já encarroçado, a Iveco/Irisbus estuda a opção de ceder seus desenhos às encarroçadoras. Dessa forma, atenderia o interesse dos fabricantes de carrocerias e o seu próprio, de ter um produto de características próprias no mercado. A ver.

A prefeitura paulistana divulga orgulhosamente haver ultrapassado a marca de 1 milhão de veículos inspecionados em seu programa de inspeção veicular. Mas se esquece de dizer que esses são todos veículos novos, justamente os que não precisariam se submeter a esse constrangimento. Por enquanto, o programa é apenas uma operação caça-níquel, deixando de lado a oportunidade de atrair os mais antigos, justamente os mais poluidores. Dizer que o primeiro ano é só para treinamento é desculpa. Deveriam começar é intimando quem estivesse com IPVA atrasado, ou caminhões de feira, ou os veículos do Ceagesp, etc.. Essa inspeção nada tem a ver com o projeto discutido na AEA na época da aprovação do Código Brasileiro de Trânsito. Tem muita gente se maquiando com óleo de peroba…