Já começa, em bom ritmo, a temporada de contato de fornecedores americanos da International, nos Estados Unidos, com os responsáveis pela operação brasileira. Naturalmente, os parceiros enxergam no empreendimento uma excelente oportunidade de negócios. nem poderia ser diferente.

Antônio Dadalti, comentando os resultados da pesquisa Fenabrave, foco de matéria na mais recente edição da revista Transpo Magazine Análise: “Garanto que na próxima vamos responder direitinho. Vou pessoalmente me encarregar disso”, prometeu. Para o vice-presidente de Vendas da Iveco, especialista no tema, os distribuidores não podem dar tiro no pé, comprometendo a imagem de seu próprio negócio. Tânia Silvestri, diretora de Desenvolvimento de Rede da Mercedes-Benz, também prometeu acompanhar a condução e as respostas da próxima onda da pesquisa. Ambos sabem que não se trata de dar nota 10 para tudo. As respostas tem de ficar dentro da curva, só isso…

Renato Mastrobuono tirou mais um coelho de sua mágica cartola. Neste caso, Ricardo Coelho, jovem engenheiro tratado como um novo golden boy na montadora, com direito a reconhecimento público no lançamento dos novos Iveco Stralis NR. O moço, avaliado como visionário, responde pelo projeto de um inédito sistema de embreagem com reduzido esforço de acionamento. Essa façanha conquistou a primeira patente registrada na matriz italiana da companhia em nome do Centro de Desenvolvimento de Produto Iveco de Sete Lagoas. Como se fosse pouco, o engenheiro da Iveco inovou também ao desenvolver uma embreagem monodisco mais robusta e com durabilidade superior às embreagens de disco duplo.

João Irineu, da FPT, comentava que cerca de 20% da receita da empresa, em termos internacionais, vinha de clientes fora do Grupo Fiat. Para o segundo semestre ou, pelo menos, meados do ano, vem novidade grande, alterando esse percentual de participação. A empresa vem apostando forte na demonstração de motores da categoria leve e passeio, que podem responder por soluções em volumes maiores.

Estamos em reta final da produção do Anuário Caminhões em sua edição 2010. Alguns lançamentos, dados como certos, mesmo assim podem ficar de fora, caso dos semileves Hyundai, dos chineses Sinotruk ou da linha International. Embora em todos os casos o início de comercialização esteja próximo, a indefinição dos responsáveis em termos de especificações técnicas ou mesmo da estratégia de divulgação de seus respectivos empreendimentos, atrapalha a definição. Outro que estará fora é o Actros 2546 6×2, que a Mercedes-Benz trará para o segundo semestre mas ainda não tem seu pacote técnico definido.

Executivos concorrentes se perguntavam, dia desses, se a International iria repetir ou corrigir alguns dos erros cometidos em sua última aventura no Brasil. Uma resposta interessante encontrada foi que, caso se confirme a indicação de Waldey Sanches, executivo diferenciado, para comandar a empreitada, parte do problema está resolvido. Mas ficou a curiosidade em saber que pacote seria oferecido ao dirigente para trocar sua bem sucedida gestão em motores pelo novo desafio.

Jurgen Ziegler, presidente da Mercedes-Benz, comentou, logo após assinar o contrato de financiamento com o BNDES, que o segmento de pesados e extrapesados deve responder pela maior parte do aumento de demanda previsto para este ano. Sobre o futuro próximo, um aparte esclarecedor: toda a linha atual de caminhões, inclusive a Tradicional, será emissionada para Euro V a partir de 2012. Acrescentou que ainda é cedo para certas definições, mas acredita que quando a próxima geração de caminhões for apresentada, esses produtos, aí, sim, não terão mais espaço, mesmo com um mercado conservador.