O pessoal do Esporte que me perdoe, mas é preciso tomar tanto cuidado com uma informação sobre o novo ônibus de um clube quanto com o nome de algum novo jogador contratado. A necessidade de precisão é a mesma, assim como o respeito devido tanto a leitores quanto com as partes envolvidas. Da mesma forma que os repórteres se preocupam com a grafia do nome de jogadores estrangeiros, deveriam se preocupar com a grafia do nome da empresa que cedeu o ônibus ao Santos F.C. Não é Mercedez, nem Bens, nem Mercedes Benz, sem hífen, como saiu escrito em vários órgãos de comunicação. Depois, quando a gente diz que só a imprensa especializada sabe falar de transporte, acham que é só interesse comercial. Vejam nesse blog as queixas de Oswaldo Jardim contra a falta de divulgação da F-Truck fora da mídia oficial do evento.

Parece que agora vai, de um jeito ou de outro, a esperada sinergia entre a Scania e sua controladora e concorrente MAN. Curiosamente, o comunicado oficial foi emitido somente pela Scania, referindo-se a um potencial encontro de interesses em áreas que não prejudiquem a operação independente das duas marcas. A Scania vinha resistindo fortemente a qualquer aproximação mas, pelo jeito, tudo tem limites. Se as identidades de cada uma forem mesmo preservadas, caem os argumentos suecos contra essa sinergia. Mas ainda vai passar muita água debaixo dessa ponte.

Oswaldo Jardim mostrava-se, na etapa de Interlagos, insatisfeito com alguns rumos da F-Truck. Queixava-se dos altos custos e da dificuldade para levar clientes a seu HC, a grande finalidade da empreitada. Mas reclamou também de uma certa discriminação da mídia com a categoria, absolutamente ignorada fora da mídia oficial do evento, caso da emissora que faz a transmissão na TV e de parte da imprensa especializada. Segundo ele, a Stock mal consegue reunir 5 mil pessoas na arquibancada e é muito mais valorizada, assim como outras competições. Essa questão deve ser repassada à organização, patrocinadores, equipes, etc…A reclamação faz sentido.

Jurgen Ziegler, presidente da Mercedes-Benz do Brasil, deixou claro logo de saída que não é de embaçar meio de campo. Já reconhecido como bom ouvinte, mostrou-se melhor ainda para tomar decisões importantes. A batida do martelo para definir a produção de caminhões em Juiz de Fora veio após uma sequência de apenas dez reuniões em três meses. Ele mesmo confirma isso.

Roberto Cortes confirmou, na lata, que a opção de utilizar o motor MAN D08, de quatro cilindros, na linha leve para o mercado mexicano, tem mesmo a função extra de laboratório. A solução pode se repetir no Brasil. “Nós não tiramos motor de linha. O mercado é que vai escolher entre MWM, Cummins e MAN”, afirmou. Podem até ser mantidos todos. Quanto a uma cabine leve MAN no Brasil, disse apenas que quando vier um novo projeto, isso será natural.

Oswaldo jardim mostrava-se muito satisfeito com os resultados de pesquisa que apontava a Ford como a empresa com melhor índice de qualidade para o cliente. “Ao contrário de outras montadoras, com segundo e até terceiro turno, trabalhamos em um turno só. Temos uma linha com característica de alta velocidade e com isso atendemos nossa demanda”, diz. jardim trabalha com uma perspectiva de mercado de 150 mil unidades para 2010 e 170 mil para 2011, por conta do pré-buy antes do Euro V.

Separei o nome de Oswaldo Jardim de nota anterior para deixar bem claro que não saiu dele a informação sobre a apresentação do produto novo à rede. Jardim, mostrando absoluta tranquilidade, negou ter sido procurado pela NC2 para qualquer tipo de colaboração. E ainda brincou, perguntando: “Você sabe quanto eles iriam me pagar?”…

Possivelmente agora em agosto a rede Ford será apresentada à nova linha de caminhões que a montadora está preparando para o final do ano. Até porque, segundo programação, é preciso promover todo um processo de treinamento e preparação da rede para o novo produto. Tem surpresa, e da grande, nesse pacote.

Quase disponível para uma extensa lista de ações o lote de 35 caminhões série TGX que a MAN LA está trazendo para o Brasil. Em pouco mais de mês, essa frota será utilizada, entre outras coisas, para um contato mais direto com os frotistas e finalização de specs. Os veículos foram montados na Alemanha segundo especificações pré-definidas pela operação brasileira.

Luis Pasquotto acaba de ser nomeado Vice-Presidente da Cummins para a América Latina. Continua baseado no Brasil, mais exatamente na planta de Guarulhos, SP, porém reportando-se diretamente ao Board nos Estados Unidos. Parabéns ao amigo. não chegou à toa…