Blog do Queiroz

Disputa insípida

rqueiroz — Tue, 15 May 2012 13:07:37 +0000

Scania e Volvo disputam a liderança nos emplacamentos de caminhões Euro V. Em um cenário no qual 75% dos emplacamentos ainda são de Euro III e os principais players em termos de volume ainda estão às voltas com os estoques de suas redes, isso parece ter pouca importância. Digamos que um motivo para manter a assessoria de imprensa trabalhando. O que preocupa, isso sim, é a ameaça constante de um travamento do mercado. Fornecedores da indústria de caminhões estão preocupados é com o ritmo das encomendas. Após ter de cortar drasticamente, temem ser chamados a acelerar repentinamente. Parecem certos que a queda de volume estará acima das previsões…

Invasão nem tanto

rqueiroz — Mon, 07 May 2012 20:13:33 +0000

Quando se ouvia falar em invasão chinesa, até parecia que os veículos chineses chegariam ao Brasil todos de uma vez e já quebrando paradigmas de competitividade. Em termos de caminhões, temos de concreto Sinotruk e as promessas de Foton e Shacman. Depois deles, temos os chaveirinhos JMC, pelas mãos da Effa. Os JAC chegarão parte pela International (7 e 9 toneladas) e parte por conta de Sergio Habib (gama utilitária, mais leve). Dong Feng teve fábrica prometida no Rio Grande dos pampas e CAMC até agora foi apenas um blefe de candidato a importador, enquanto FAW registrou uma unidade no Renavam, para efeitos de desenvolvimento. Nada de invasão. As regras só agora vão ficando claras, assim como o cacife dos interessados. Não é para qualquer um.

Novas parcerias

rqueiroz — Wed, 02 May 2012 21:00:14 +0000

Empenhado em ampliar o leque de clientes de sua FPT Industrial, Enrico Vassallo, presidente da empresa forjada no coração do Grupo Fiat, acredita que sua linha leve de motores tenha papel de grande destaque nessa trajetória. Por enquanto, é fornecedor da Hyundai, com esse mesmo motor F1C, que equipa o Iveco Daily, mas há novidade no forno. Em meados deste ano, tipo junho ou julho, poderá anunciar um novo cliente, ainda mais importante. Mas que utilizaria motor pesado. Como ele não pode confirmar antes da hora, não vou especular, mas tenho certeza que sei quem é…

Importação confirmada

rqueiroz — Tue, 24 Apr 2012 19:48:18 +0000

Após alguns meses de negociações, com visitas de parte a parte, a International confirmou a importação e venda de caminhões JAC. O acordo ocorreu por pura e espontânea pressão da rede de distribuidores, incomodada com a falta de movimento nas concessionárias, e serve como alternativa de receita enquanto os caminhões de produção própria não chegam ao mercado. Aliás, antes disso a montadora terá de anunciar e construir uma fábrica em tempo recorde. No início do ano fiz essa pergunta a Waldey Sanchez (ver ed. 23 da Transpo Magazine), que disfarçou na resposta.

Comercial da Iveco volta a SP

rqueiroz — Mon, 23 Apr 2012 13:52:47 +0000

Natale Rigano, vice-presidente de Vendas e Marketing da Iveco, confirma que está reestruturando o escritório comercial da montadora em São Paulo, como que retomando o passado abandonado com a mudança para Sete Lagoas. “O centro comercial do Brasil está em São Paulo e precisamos acompanhar de perto”, diz. Outra novidade sob sua batuta é a abertura de uma nova regional Nordeste, em Recife. E dizer que alguns executivos torceram o nariz e até chegaram a abandonar a companhia por conta da mudança forçada…

Worker no fim da fila

rqueiroz — Tue, 17 Apr 2012 18:19:46 +0000

Desmentindo que os modelos trucados e traçados da linha Worker seriam descontinuados, executivo da Man Latin America explicou que a ausência de oferta desses produtos em versão Euro V é momentânea. Segundo ele, unicamente por falta de mão de obra para tratar de várias prioridades ao mesmo tempo, foram deixados um pouco para depois. Mais exatamente, para o início do segundo semestre. De qualquer forma, admitiu que o futuro da operação será concentrado nos VW Constellation e MAN.

Falta de sintonia

rqueiroz — Mon, 09 Apr 2012 14:59:26 +0000

Vendedores da rede Mercedes reclamam de uma contradição em sua realidade de trabalho, que vem provocando a perda de alguns negócios para a concorrência. Com taxa de juros subsidiada pela fábrica, que no momento é de 0,82% ao mês para o Finame e 1,17% ao mês no CDC, o cliente se sente atraído pela oferta. Contudo, o grande problema está na aprovação de crédito, pois o Banco Mercedes-Benz é muito burocrático e criterioso em suas avaliações. As fichas de alguns desses clientes foram aprovadas em outros bancos, mas eles não quiseram fechar negócio por causa da diferença das taxas. Essa é a encruzilhada: os bancos que facilitam a aprovação tem taxas mais salgadas…

Segredos públicos

rqueiroz — Mon, 02 Apr 2012 19:42:47 +0000

Fotografamos um Actros, do tipo novo recentemente lançado na Europa, rodando no Brasil. Antes que se diga que o produto vai ser lançado aqui, provocando certa confusão, é bom explicar que nem sempre isso significa segredo do launching plan da montadora. Da mesma forma que em outras ocasiões caminhões Freightliner também foram flagrados rodando por aqui (estavam testando freios nas pirambeiras brasileiras), esse Actros está seguindo algum programa de teste para aplicação européia. Por que ele não vem? A resposta é tecnicamente simples. Trata-se de um projeto para atender Euro VI, o que demanda toda uma nova arquitetura. Até aceita Euro V, mas é caro demais para a demanda brasileira. Por enquanto, pelo menos.

Vai e volta

rqueiroz — Fri, 23 Mar 2012 17:09:41 +0000

Depois de apresentar o caminhão na Fenatran e informar, depois, que não seria mais produzido, a Agrale agora confirma a produção do modelo leve 6500. Teoricamente, as idas-e-vindas seriam explicadas por um processo de reavaliação. E a informação anterior, dando conta do cancelamento do modelo no portfólio da marca, teria sido adiantada sem confirmação final, quando ainda estava sob avaliação. Resumindo, o caminhão está na linha.

Diesel na veia…

rqueiroz — Wed, 21 Mar 2012 16:09:10 +0000

Oswaldo D. Castro Jr., o Oswaldinho, andou viajando muito depois que vendeu sua Araçatuba para a TNT-Mercúrio. Até na China esteve o empresário mas, como quem tem diesel nas veias não se livra assim tão fácil do vício, eis que ele está de volta ao ramo. Agora, no comando da Golden Cargo, com sede à beira da Castelo Branco. Muitas novidades e planos bem objetivos de expansão e consolidação. Quem é do ramo não pode mesmo ficar longe…

Pra baixo do tapete

rqueiroz — Mon, 12 Mar 2012 18:26:52 +0000

Verdadeiro desserviço à sociedade foi a matéria da Veja São Paulo sobre os caminhões e a paralisação na entrega dos combustíveis. De cara, e já não foi a primeira vez, a categoria aparece como a grande vilã da história. Por que razão ninguém aborda o despautério político da decisão? Se a prefeitura paulistana cumprisse sua obrigação, fiscalizando, milhares de veículos irregulares seriam tirados das ruas, sobrando espaço de circulação para quem está honestamente trabalhando. Que não se espere bom senso dos políticos, que só se movimentam em cima de alguma vantagem. O prefeito não é especialista no assunto, não entende de transporte, mas não se importa com isso nem um pouco. Mais fácil bater no transporte, sem força política e quem nem conseguiu eleger representantes…

Safra de novidades

rqueiroz — Mon, 05 Mar 2012 14:22:27 +0000

Quem pensa que os lançamentos Euro V se esgotaram todos na Fenatran está redondamente enganado. A renovação de produtos em processo no mercado vai longe, incluindo desde linhas novas até a inclusão de componentes, ainda em 2012. As caixas automatizadas, por exemplo, vão chegar em número cada vez maior de opções. A Iveco vai prosseguir a estratégia de lançamentos progressivos. O pessoal que promete fábrica nova também vai se encarregar de parte desse impacto. As áreas de treinamento vão ficar feito loucas, com tanta novidade. E vai ter inauguração de concessionária feito carrinho de cachorro quente…

Evolução natural

rqueiroz — Tue, 28 Feb 2012 12:46:30 +0000

Se Darwin pesquisasse na indústria automotiva, certamente consideraria natural algumas etapas da evolução tecnológica. Como no caso da Mercedes-Benz, que cogita trazer o New Actros para o Brasil, talvez na Fenatran 2013. A montadora prepara o lançamento do Actros em sua geração anterior, mas tudo vai depender do mercado. Ele usa o motor OM 471, de 13 litros, o mesmo Detroit Diesel DD 13. A transmissão Powershift está em sua 3ª geração e seus comandos estão na coluna de direção, como no Opticruise da Scania. O mundo está cada vez mais um só. Enquanto isso, meio que na contramão do pensamento evolucionário, a MB deve relançar no segundo semestre o Atron 1719, mais um Lázaro na história…

Ajuste mais fino

rqueiroz — Mon, 27 Feb 2012 12:53:44 +0000

Depois de apresentar sua nova linha de caminhões na Fenatran, com um portfólio de quatro modelos, a Agrale pensou melhor e cancelou seu modelo 6500, que seria o produto de entrada no mercado. O motivo para isso é técnico, pois o 6500 ficou muito parecido e próximo do 8500. Nomenclaturas à parte, o chassi é o mesmo. Isso configura importante tendência na montadora gaúcha, de elevar um pouco a capacidade de sua linha, deixando de lado a opção anterior de atender somente a faixa de entrada do mercado.

Resultado normal

rqueiroz — Mon, 06 Feb 2012 11:43:40 +0000

Não considero problemática a redução nas vendas anunciada pela Scania. Como a montadora optou por não alterar sua estratégia de só produzir veículo encomendado, evitando a formação de estoques e ignorando qualquer estratégia de pre buy, os números fazem sentido. Sem fazer saldão de varejo, teria mesmo de perder alguma coisa para a concorrência, envolvida em campanhas para zerar estoques Euro III. Depois isso normaliza. Ônibus já é diferente. O patrulhamento do governo e a tal licitação do rodoviário vão atrapalhar ainda por algum tempo, pela indefinição natural das novas regras.

Efeito cascata?

rqueiroz — Wed, 01 Feb 2012 19:01:20 +0000

Para quem se alarma com a possibilidade da venda de ônibus completos no Brasil, aí vai mais um motivo para preocupação: a Neobus lançou uma parceria com a Navistar para fornecimento de um carro de médio porte prêt-a-porter, de motor dianteiro. Sai pronto de fábrica, com motor MWM 4.8. A base do projeto, já totalmente nacionalizado, é o chassi Navistar Série 3000, de grande aceitação no mercado americano. Quem vai gostar da novidade é a rede International. Curioso é que a apresentação do projeto excluiu a comunicação da International. Tudo foi feito pela encarroçadora.

Preocupação latente

rqueiroz — Mon, 30 Jan 2012 17:07:54 +0000

Fontes da indústria preocupadas com o avanço oriental também na área de ônibus. Marcas coreanas e chinesas poderiam começar, no Brasil, a comercialização de modelos de micro e miniônibus completos. O receio não está no aumento numérico de concorrentes, mas na quebra do paradigma de se comprar o chassi em uma montadora e encaminhá-lo a uma encarroçadora. O produto completo é muito mais rentável para quem fornece.

Desorganização oficial

rqueiroz — Mon, 23 Jan 2012 13:31:50 +0000

Falta de organização oficial. É assim que se pode chamar a operação ou processo para implantação da rede de abastecimento do combustível para Euro V, o S50. Para substituir o clima de incerteza sobre a capacidade ou não de distribuir adequadamente o S50, temos agora uma lambança federal. De um lado, ANP punindo e multando postos que ainda não oferecem o produto. De outro, os postos alegando absoluta falta de demanda pelo combustível, um pouco mais caro. Mas, acima de tudo, um dado sintomático do cada um por si: a indústria ainda não está vendendo nenhum caminhão Euro V. A prova disso? Ninguém tem tabela de preços de linha nova…

Sinergia na marra

rqueiroz — Mon, 16 Jan 2012 11:56:08 +0000

Vida independente de cada marca é uma coisa. Dinheiro no lixo é outra, bem diferente. E informações atribuídas ao board da VW AG confirmam que será realmente buscada e desenvolvida a necessária sinergia entre MAN e Scania, como duas empresas irmãs dentro do universo Volkswagen. Uma divisão de veículos comerciais pesados, com nome ainda não definido formalmente, abraçaria as duas companhias. A Scania lutou tanto para recusar a oferta hostil da MAN e, agora, acaba de braços dados com a (ex) concorrente…

Pedra ou bumerangue?

rqueiroz — Tue, 10 Jan 2012 15:43:30 +0000

Com direito à presença de seu CEO Mark Pigott, a DAF lançou no Paraná a pedra fundamental de sua fábrica, com muito marketing porém devendo algumas explicações. Como, por exemplo, a respeito dessa história de anunciar meta de atingir 10% do mercado em cinco anos. A história recente mostra que em outras vidraças a pedra da pretensão esqueceu da água benta e virou bumerangue. Primeiro, caros amigos, vamos explicar 10% de que? Do mercado global, do mercado competitivo, do mercado de pesados, do mercado de cavalos mecânicos amarelos? Sem duvidar da capacidade de ninguém, vamos lembrar que a Iveco, chegou só agora a quase 10%, penando para tornar-se full liner. E a trajetória anterior da International, então…

Água na fervura

rqueiroz — Fri, 16 Dec 2011 17:27:29 +0000

Meus amigos de Ford e Iveco, vamos tomar jeito e parar com essa rusga sobre qual concessionária é mais ambientalmente correta. Afinal, estamos todos no mesmo compromisso de defender o meio ambiente sem perder dinheiro. Ou não? Slaviero ou Mercalf? Está claro que, nesse momento, se a Ford fez primeiro, a Iveco foi mais além, até por fazer depois, como ocorre em todo lançamento de produto. Todos tiveram seu direito de resposta respeitado. Quanto ao Transpoonline, não somos house organ de ninguém e recomendamos um pouco mais de paciência ao tal público interno das duas marcas. Aliás, quando as montadoras quiserem falar de um projeto para transformar todas as casas da rede em estabelecimentos pró-ativos na questão, e dando prazo, é só chamar que isso vira pauta. Esse, sim, seria jeito construtivo de esticar assunto.

Força no ataque

rqueiroz — Fri, 16 Dec 2011 15:28:08 +0000

Acaba de ser confirmada a contratação de Vicente Goduto Filho pela International, ou Navistar, ou Navistar South America, como já denota a nova comunicação da companhia, abandonando referências à nomenclatura NC². Independente do nome, trata-se de considerável reforço para a montadora, pela experiência e alto nível de relacionamento do executivo com o mercado, particularmente frotistas. A experiência de Goduto em vender caminhões bicudos deve ajudar no resultado…

Mestre na ativa

rqueiroz — Mon, 12 Dec 2011 15:47:56 +0000

Antônio Dadalti, nosso Mestre dos Magos, em recente bate-papo, explica um pouco melhor o que entende por prestar consultoria. Esse negócio de ficar preso por contrato e, de vez em quando alguém telefona para perguntar o que ele acha disso ou daquilo, como se fosse uma rainha da Inglaterra, não é com nosso personagem. Consultoria, para ele, é tocar um job complementar, com escôpo e prazo definidos e, eventualmente, até equipe de apoio. Como ainda há muito por fazer no mundo da marca italiana, Dadalti acredita que esse será o caminho do acordo que vem sendo costurado.

Lambança no L6

rqueiroz — Wed, 07 Dec 2011 12:03:23 +0000

Um simples erro de interpretação pode custar caro a algumas marcas que operam no segmento de comerciais leves e utilitários, com veículos a diesel que não se enquadram na classificação de caminhões da Anfavea. Quem avaliou certo já está pronto para adotar a tecnologia Euro V nos mesmos prazos dos pesados. Outros, entre alguns de grande porte e importadores, achavam que teriam mais um ano de prazo para se adaptar. Engano feio, que está forçando a algumas medidas de urgência. Tem gente até cotando importação de motores da matriz. Outros abortaram planos de renovação da linha, ficando apenas com a atualização obrigatória do motor. A relação de forças nesse mercado vai mudar bastante, pois os parâmetros de comparação de produtos pelo mercado serão diferentes.

Ameaça à vista?

rqueiroz — Tue, 06 Dec 2011 11:45:36 +0000

Saiu na imprensa (vi no Terra, por exemplo), que ”a Volvo, segunda maior fabricante de caminhões do mundo, disse nesta terça-feira que introduzirá uma semana de trabalho menor para os empregados da unidade Renault Trucks para ajustar a produção diante de uma possível queda na demanda”. Porta-voz admite o ajuste, em linha com a expectativa de que haverá um declínio de 10% em 2012 no mercado total europeu. Espera-se que a saudável operação brasileira seja preservada de decisões mais drásticas. Aliás, isso vale para todas as montadoras.

Orientação explícita. Bem explícita

rqueiroz — Fri, 25 Nov 2011 09:04:50 +0000

Em recente reunião de alto escalão da Scania, na bela Florença, executivos da companhia de várias partes do mund9o, inclusive do Brasil. Com os equipamentos de teleconferência ligados, do outro lado da tela um Leif Ostling de contrato renovado e aposentadoria suspensa por mais três anos. O CEO, que é a própria cara da Scania, foi incisivo: “Se eu souber que vocês estão ajudando, cooperando, contribuindo de alguma forma com a MAN, vocês estão demitidos!” E, logo em seguida, abriu para perguntas, que não vieram. Essa postura mais que explica o que acontece na realidade com a tal sinergia que deveria ser buscada entre as marcas dentro do Grupo Volkswagen. No futuro, até se acredita em sinergia em áreas administrativas, como compras, mas prevalece a certeza de que notores e cabines continuarão tendo desenvolvimento à parte para cada companhia.

Volta triunfal?

rqueiroz — Wed, 23 Nov 2011 18:01:49 +0000

Depois de negociar seu Expresso Araçatuba com a TNT, o empresário Oswaldo D. Castro Jr foi cuidar de outros afazeres, menos estressantes. Após concluir o processo de transição, passou um ano na China em projeto pessoal, fora do setor. Porém, como diesel na veia não é um vírus fácil de conter, é bem possível que ele retorne à ativa no setor de transportes. Brevemente, e em grande estilo. Contatos na Fenatran indicam interesse na compra de veículos novos.

Em tempo…

rqueiroz — Thu, 17 Nov 2011 16:41:53 +0000

A propósito das novas marcas que estão anunciando a intenção de ter fábricas no Brasil, quem quiser se filiar à Anfavea terá de esperar mais um pouco. Ao contrário da época do regime automotivo do governo FHC, em que o compromisso assumido era formalizado obrigatoriamente e, dessa forma, abria portas para aceitação pela entidade, agora a exceção não prevalece mais. Em outras palavras, o estatuto da Anfavea é claro ao dizer que, para se filiar, a empresa precisará estar produzindo. Compromisso ou carta de intenção não servem.

Tremendo nas bases

rqueiroz — Fri, 04 Nov 2011 13:50:49 +0000

Como alguns acertaram (e outros erraram feio), a Fenatran foi mesmo uma feira de pre-buy. Na verdade, o grosso das negociações e vendas concretizadas na feira foi de veículos ainda Euro III. Muito pouca coisa foi negociada com Euro V, confirmando o receio dos clientes em embarcar no escuro em uma nova rotina. Alguns arautos, meio que engenheiros de obra feita, dizem que está tudo normal e que esse comportamento do mercado já era esperado. Embora vencer a transição seja questão de tempo, tem gente preocupada com a baixa velocidade da adesão ao Euro V, o que pode provocar algumas barrigas nos volumes de vendas ainda no primeiro semestre de 2012.

Eita, BR…

rqueiroz — Tue, 25 Oct 2011 19:22:42 +0000

A distância entre BR Distribuidora e as demais bandeiras parece cada vez maior. Depois de criar um programa de subsídio a fundo perdido para equipar os postos de sua rede com tanques apropriados ao S-50, agora a “estatal” faz mais uma: em regime de teste, já vem faz algum tempo fornecendo S50 como diesel Podium, sem contar nada ao mercado. E absorvendo uma eventual diferença de custo.