Blog do Queiroz

Efeito cascata?

rqueiroz — Wed, 01 Feb 2012 19:01:20 +0000

Para quem se alarma com a possibilidade da venda de ônibus completos no Brasil, aí vai mais um motivo para preocupação: a Neobus lançou uma parceria com a Navistar para fornecimento de um carro de médio porte prêt-a-porter, de motor dianteiro. Sai pronto de fábrica, com motor MWM 4.8. A base do projeto, já totalmente nacionalizado, é o chassi Navistar Série 3000, de grande aceitação no mercado americano. Quem vai gostar da novidade é a rede International. Curioso é que a apresentação do projeto excluiu a comunicação da International. Tudo foi feito pela encarroçadora.

Preocupação latente

rqueiroz — Mon, 30 Jan 2012 17:07:54 +0000

Fontes da indústria preocupadas com o avanço oriental também na área de ônibus. Marcas coreanas e chinesas poderiam começar, no Brasil, a comercialização de modelos de micro e miniônibus completos. O receio não está no aumento numérico de concorrentes, mas na quebra do paradigma de se comprar o chassi em uma montadora e encaminhá-lo a uma encarroçadora. O produto completo é muito mais rentável para quem fornece.

Desorganização oficial

rqueiroz — Mon, 23 Jan 2012 13:31:50 +0000

Falta de organização oficial. É assim que se pode chamar a operação ou processo para implantação da rede de abastecimento do combustível para Euro V, o S50. Para substituir o clima de incerteza sobre a capacidade ou não de distribuir adequadamente o S50, temos agora uma lambança federal. De um lado, ANP punindo e multando postos que ainda não oferecem o produto. De outro, os postos alegando absoluta falta de demanda pelo combustível, um pouco mais caro. Mas, acima de tudo, um dado sintomático do cada um por si: a indústria ainda não está vendendo nenhum caminhão Euro V. A prova disso? Ninguém tem tabela de preços de linha nova…

Sinergia na marra

rqueiroz — Mon, 16 Jan 2012 11:56:08 +0000

Vida independente de cada marca é uma coisa. Dinheiro no lixo é outra, bem diferente. E informações atribuídas ao board da VW AG confirmam que será realmente buscada e desenvolvida a necessária sinergia entre MAN e Scania, como duas empresas irmãs dentro do universo Volkswagen. Uma divisão de veículos comerciais pesados, com nome ainda não definido formalmente, abraçaria as duas companhias. A Scania lutou tanto para recusar a oferta hostil da MAN e, agora, acaba de braços dados com a (ex) concorrente…

Pedra ou bumerangue?

rqueiroz — Tue, 10 Jan 2012 15:43:30 +0000

Com direito à presença de seu CEO Mark Pigott, a DAF lançou no Paraná a pedra fundamental de sua fábrica, com muito marketing porém devendo algumas explicações. Como, por exemplo, a respeito dessa história de anunciar meta de atingir 10% do mercado em cinco anos. A história recente mostra que em outras vidraças a pedra da pretensão esqueceu da água benta e virou bumerangue. Primeiro, caros amigos, vamos explicar 10% de que? Do mercado global, do mercado competitivo, do mercado de pesados, do mercado de cavalos mecânicos amarelos? Sem duvidar da capacidade de ninguém, vamos lembrar que a Iveco, chegou só agora a quase 10%, penando para tornar-se full liner. E a trajetória anterior da International, então…

Água na fervura

rqueiroz — Fri, 16 Dec 2011 17:27:29 +0000

Meus amigos de Ford e Iveco, vamos tomar jeito e parar com essa rusga sobre qual concessionária é mais ambientalmente correta. Afinal, estamos todos no mesmo compromisso de defender o meio ambiente sem perder dinheiro. Ou não? Slaviero ou Mercalf? Está claro que, nesse momento, se a Ford fez primeiro, a Iveco foi mais além, até por fazer depois, como ocorre em todo lançamento de produto. Todos tiveram seu direito de resposta respeitado. Quanto ao Transpoonline, não somos house organ de ninguém e recomendamos um pouco mais de paciência ao tal público interno das duas marcas. Aliás, quando as montadoras quiserem falar de um projeto para transformar todas as casas da rede em estabelecimentos pró-ativos na questão, e dando prazo, é só chamar que isso vira pauta. Esse, sim, seria jeito construtivo de esticar assunto.

Força no ataque

rqueiroz — Fri, 16 Dec 2011 15:28:08 +0000

Acaba de ser confirmada a contratação de Vicente Goduto Filho pela International, ou Navistar, ou Navistar South America, como já denota a nova comunicação da companhia, abandonando referências à nomenclatura NC². Independente do nome, trata-se de considerável reforço para a montadora, pela experiência e alto nível de relacionamento do executivo com o mercado, particularmente frotistas. A experiência de Goduto em vender caminhões bicudos deve ajudar no resultado…

Mestre na ativa

rqueiroz — Mon, 12 Dec 2011 15:47:56 +0000

Antônio Dadalti, nosso Mestre dos Magos, em recente bate-papo, explica um pouco melhor o que entende por prestar consultoria. Esse negócio de ficar preso por contrato e, de vez em quando alguém telefona para perguntar o que ele acha disso ou daquilo, como se fosse uma rainha da Inglaterra, não é com nosso personagem. Consultoria, para ele, é tocar um job complementar, com escôpo e prazo definidos e, eventualmente, até equipe de apoio. Como ainda há muito por fazer no mundo da marca italiana, Dadalti acredita que esse será o caminho do acordo que vem sendo costurado.

Lambança no L6

rqueiroz — Wed, 07 Dec 2011 12:03:23 +0000

Um simples erro de interpretação pode custar caro a algumas marcas que operam no segmento de comerciais leves e utilitários, com veículos a diesel que não se enquadram na classificação de caminhões da Anfavea. Quem avaliou certo já está pronto para adotar a tecnologia Euro V nos mesmos prazos dos pesados. Outros, entre alguns de grande porte e importadores, achavam que teriam mais um ano de prazo para se adaptar. Engano feio, que está forçando a algumas medidas de urgência. Tem gente até cotando importação de motores da matriz. Outros abortaram planos de renovação da linha, ficando apenas com a atualização obrigatória do motor. A relação de forças nesse mercado vai mudar bastante, pois os parâmetros de comparação de produtos pelo mercado serão diferentes.

Ameaça à vista?

rqueiroz — Tue, 06 Dec 2011 11:45:36 +0000

Saiu na imprensa (vi no Terra, por exemplo), que ”a Volvo, segunda maior fabricante de caminhões do mundo, disse nesta terça-feira que introduzirá uma semana de trabalho menor para os empregados da unidade Renault Trucks para ajustar a produção diante de uma possível queda na demanda”. Porta-voz admite o ajuste, em linha com a expectativa de que haverá um declínio de 10% em 2012 no mercado total europeu. Espera-se que a saudável operação brasileira seja preservada de decisões mais drásticas. Aliás, isso vale para todas as montadoras.

Orientação explícita. Bem explícita

rqueiroz — Fri, 25 Nov 2011 09:04:50 +0000

Em recente reunião de alto escalão da Scania, na bela Florença, executivos da companhia de várias partes do mund9o, inclusive do Brasil. Com os equipamentos de teleconferência ligados, do outro lado da tela um Leif Ostling de contrato renovado e aposentadoria suspensa por mais três anos. O CEO, que é a própria cara da Scania, foi incisivo: “Se eu souber que vocês estão ajudando, cooperando, contribuindo de alguma forma com a MAN, vocês estão demitidos!” E, logo em seguida, abriu para perguntas, que não vieram. Essa postura mais que explica o que acontece na realidade com a tal sinergia que deveria ser buscada entre as marcas dentro do Grupo Volkswagen. No futuro, até se acredita em sinergia em áreas administrativas, como compras, mas prevalece a certeza de que notores e cabines continuarão tendo desenvolvimento à parte para cada companhia.

Volta triunfal?

rqueiroz — Wed, 23 Nov 2011 18:01:49 +0000

Depois de negociar seu Expresso Araçatuba com a TNT, o empresário Oswaldo D. Castro Jr foi cuidar de outros afazeres, menos estressantes. Após concluir o processo de transição, passou um ano na China em projeto pessoal, fora do setor. Porém, como diesel na veia não é um vírus fácil de conter, é bem possível que ele retorne à ativa no setor de transportes. Brevemente, e em grande estilo. Contatos na Fenatran indicam interesse na compra de veículos novos.

Em tempo…

rqueiroz — Thu, 17 Nov 2011 16:41:53 +0000

A propósito das novas marcas que estão anunciando a intenção de ter fábricas no Brasil, quem quiser se filiar à Anfavea terá de esperar mais um pouco. Ao contrário da época do regime automotivo do governo FHC, em que o compromisso assumido era formalizado obrigatoriamente e, dessa forma, abria portas para aceitação pela entidade, agora a exceção não prevalece mais. Em outras palavras, o estatuto da Anfavea é claro ao dizer que, para se filiar, a empresa precisará estar produzindo. Compromisso ou carta de intenção não servem.

Tremendo nas bases

rqueiroz — Fri, 04 Nov 2011 13:50:49 +0000

Como alguns acertaram (e outros erraram feio), a Fenatran foi mesmo uma feira de pre-buy. Na verdade, o grosso das negociações e vendas concretizadas na feira foi de veículos ainda Euro III. Muito pouca coisa foi negociada com Euro V, confirmando o receio dos clientes em embarcar no escuro em uma nova rotina. Alguns arautos, meio que engenheiros de obra feita, dizem que está tudo normal e que esse comportamento do mercado já era esperado. Embora vencer a transição seja questão de tempo, tem gente preocupada com a baixa velocidade da adesão ao Euro V, o que pode provocar algumas barrigas nos volumes de vendas ainda no primeiro semestre de 2012.

Eita, BR…

rqueiroz — Tue, 25 Oct 2011 19:22:42 +0000

A distância entre BR Distribuidora e as demais bandeiras parece cada vez maior. Depois de criar um programa de subsídio a fundo perdido para equipar os postos de sua rede com tanques apropriados ao S-50, agora a “estatal” faz mais uma: em regime de teste, já vem faz algum tempo fornecendo S50 como diesel Podium, sem contar nada ao mercado. E absorvendo uma eventual diferença de custo.

Mais vitrine, menos negócio

rqueiroz — Tue, 25 Oct 2011 19:17:24 +0000

Esta Fenatran terá uma característica um pouco diferente das anteriores, justamente por conta do Euro V. Apesar dos esforços das montadoras, prevê-se muito mais uma luta para escoar estoques de Euro III do que para conseguir pré-vendas de Euro V. Com barbas de molho, os frotistas devem mesmo esperar um pouco para conferir a distribuição de combustível.

Dadalti não vai pescar…

rqueiroz — Tue, 25 Oct 2011 19:13:20 +0000

Meu amigo (faço questão de dizer) Antônio Dadalti foi claro: “Detesto pescar”, disse, referindo-se a uma aposentadoria. Na verdade, ele pretende atuar como consultor, em ritmo bem mais ameno que o dia a dia de uma montadora, principalmente se comandada por um executivo elétrico feito Marco Mazzu. A Iveco ainda deve se beneficiar do conhecimento do Mestre dos Magos por alguns meses.

Montadora ou lojista?

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 23:06:22 +0000

Coisa feia o comportamento da Hyundai na coletiva com os jornalistas. Ao invés de mostrar ou, pelo menos, anunciar motorização Euro V em seus “caminhõezinhos” HR e HD, insistiu em comportamento de lojista, falando apenas sobre venda imediata. O apresentador do evento insistia em dizer que a empresa trabalha com várias opções de motor, importadas ou locais, e que a decisão não foi tomada. Para quem afirmou que a Hyundai testa com padrões mais rigorosos que a concorrência, não parece pouco tempo para decidir? Ou nesse caso vão escolher um motor e vender sem testar? Risível…

L6 problemático

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:58:28 +0000

A decisão do governo (leia-se a procuradora que cuida do acordo com a Anfavea sobre Euro V) de antecipar as exigências de L6 para enquadramento no Proconve P7 está gerando confusão no setor. Isso faz com que todos os comerciais leves a diesel, que tinham prazo até 31 de dezembro de 2012 para se adequar, agora tenham de fazer em dois meses o trabalho antes previsto para doze meses. Enquanto Fiat e PSA admitem adotar Euro V já em fevereiro, a Renault diz que terá problemas de fornecimento e a Ford promete lutar para manter o prazo original. A Mercedes foi a primeira a entrar de cabeça na oferta de Euro V em sua Sprinter. Vai ter mais…

NC o que?

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:50:24 +0000

O próprio Waldey Sanchez pronunciou, rapidamente, o nome NCdois (melhor que NC square, segundo ele), apenas para dizer que as companhias continuavam “amigas”. A verdade é que a Caterpillar, o C do nome, desistiu de continuar a brincadeira. Então, NC² perde a razão de ser. Para que a Navistar precisa de uma nova empresa, agora subsidiária, se tem a International para fazer a mesmíssima coisa? A pergunta continua sem resposta. Pelo menos em público…

Beleza versus lógica

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:45:35 +0000

O bicudo International LoneStar, para Waldey Sanchez e alguns jornalistas o mais bonito da Fenatran, quem diria, pode mesmo vir para o Brasil. E não será a passeio. Embora inicialmente tenha sido informado que o produto estaria aqui só para a feira, o próprio Sanchez admitiu a realização de uma sondagem para detectar interesse do mercado. Nele e no WordStar, um pesado fora de estrada. Como se sabe, caminhão bicudo perde longe em capacidade de carga para um equivalente cara-chata. Haja argumento, além do aspecto emocional.

Dadalti pescando?

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:39:47 +0000

Esse mistério acaba logo, assim que eu falar com Antônio Dadalti, e pedir ao amigo que explique sua saída da Iveco. O contrato de trabalho termina em meados de janeiro e, em decisão realmente cordial, não será renovado. No lugar dele, um executivo italiano a ser apresentado. Será que nosso Mestre dos Magos vai gastar seu tempo em pescaria? Difícil imaginar…

Provocações divertidas

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:35:54 +0000

Jurgen Ziegler deve ter se divertido muito cutucando Roberto Cortes em sua apresentação. Como se não bastasse mencionar que a Mercedes-Benz descobriu que seria importante reinvestir no Brasil dois anos antes da concorrente, ainda mostrou um filmete em que um seu caminhão faz um Constellation comer poeira. Segundo influentes mercedianos, foi o próprio Ziegler quem pediu a inclusão das “provocações”…

Bomba pesada

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:32:43 +0000

Ao que parece, segundo fontes confiáveis, nunca o fornecimento Cummins para a Ford correu tanto perigo quanto agora, no desenvolvimento do extrapesado prometido pela diretoria. Pasmem mas, quem está correndo por fora e quase na linha de chegada é a FPT. Falta pouco para que se concretize uma definição formal.

Bastidores Ford

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:30:12 +0000

A ausência da série F no estande Ford não passou despercebida. Tudo o que a diretoria adiantou é que o produto continua em Euro III enquanto for possível. Se houvesse uma bolsa de apostas, poderia colocar fichas em alguma solução dentro da linha Transit, que seria apresentada ao final do primeiro trimestre. Nada virá de Escobedo, mesmo com o acordo Brasil-México.

Renovação e mudanças

rqueiroz — Sun, 23 Oct 2011 22:26:39 +0000

A Agrale apresentou sua bela nova cabine de caminhão, com modernas soluções de design. Como novidades, a adoção de motorização Cummins em maior escala, com o ISF. A cabine dupla, contudo, sai de linha, deixando o nicho sem atendimento. Se houver procura, muita procura (o que parece improvável), a engenharia promete retornar com a opção. Ou seja…

Esvaziando a feira?

rqueiroz — Sat, 22 Oct 2011 10:54:24 +0000

Depois do anúncio do investimento de mais R$ 1 bi feito por Roberto Cortes em visita à presidente, parece difícil que a MAN ainda tenha outro coelho em sua cartola, como outra notícia de impacto reservada para sua coletiva. Também é difícil entender a Agrale, que segurou informações sobre seus lançamentos até a última hora, ficando fora das publicações que vão circular na feira e, do nada, solta um press-release com a foto do veículo. Pra que?

Responsabilidade básica

rqueiroz — Thu, 13 Oct 2011 13:36:09 +0000

Os organizadores da Fenatran deveriam assumir uma responsabilidade absolutamente elementar em sua comunicação sobre o evento. Como, por exemplo, escrever corretamente o nome de seus clientes, que pagam valores nada modestos para participar do evento. Deveriam, entre outras coisas, saber que a grafia correta da Foton é Foton Aumark, e não Aumak. Mas, se essa é uma empresa nova, ainda pouco conhecida, a justificativa não se aplica à Mercedes-Benz, cujo nome se redige com hífen em todas as situações. Mais atenção é obrigação.

Renovação pesada

rqueiroz — Mon, 10 Oct 2011 14:47:11 +0000

É interessante a estratégia Iveco de comunicar suas novidades para a Fenatran em forma de pílulas. mas isso confirma algumas coisas detectadas com alguma discrição, como a chegada de uma nova cabine Active Space, para a linha pesada. Mas não há milagre. A linha européia, cada vez mais, serve de base para o produto nacional, como manda o bom senso e os critérios de “veículo o mais mundial possível”.

Surpresa americana

rqueiroz — Sun, 02 Oct 2011 14:13:34 +0000

A saída estratégica promovida pela Caterpillar do empreendimento NC² surpreendeu o mercado. Já dava para perceber que havia problemas, pelas tentativas de correção de rumo implementadas no processo, até a partir dos atrasos nas definições e a troca de comando após tão pouco tempo. certamente a entrevista coletiva na Fenatran será um evento. Isso é até animador, considerando-se a chatíssima sequência de encontros, de estande em estande, apenas para pegar um press kit e sem tempo e condições de participar de um debate. A via crucis da imprensa não deveria ser esse mal necessário.