Blog do Queiroz

Em recente reunião de alto escalão da Scania, na bela Florença, executivos da companhia de várias partes do mund9o, inclusive do Brasil. Com os equipamentos de teleconferência ligados, do outro lado da tela um Leif Ostling de contrato renovado e aposentadoria suspensa por mais três anos. O CEO, que é a própria cara da Scania, foi incisivo: “Se eu souber que vocês estão ajudando, cooperando, contribuindo de alguma forma com a MAN, vocês estão demitidos!” E, logo em seguida, abriu para perguntas, que não vieram. Essa postura mais que explica o que acontece na realidade com a tal sinergia que deveria ser buscada entre as marcas dentro do Grupo Volkswagen. No futuro, até se acredita em sinergia em áreas administrativas, como compras, mas prevalece a certeza de que notores e cabines continuarão tendo desenvolvimento à parte para cada companhia.

Depois de negociar seu Expresso Araçatuba com a TNT, o empresário Oswaldo D. Castro Jr foi cuidar de outros afazeres, menos estressantes. Após concluir o processo de transição, passou um ano na China em projeto pessoal, fora do setor. Porém, como diesel na veia não é um vírus fácil de conter, é bem possível que ele retorne à ativa no setor de transportes. Brevemente, e em grande estilo. Contatos na Fenatran indicam interesse na compra de veículos novos.

A propósito das novas marcas que estão anunciando a intenção de ter fábricas no Brasil, quem quiser se filiar à Anfavea terá de esperar mais um pouco. Ao contrário da época do regime automotivo do governo FHC, em que o compromisso assumido era formalizado obrigatoriamente e, dessa forma, abria portas para aceitação pela entidade, agora a exceção não prevalece mais. Em outras palavras, o estatuto da Anfavea é claro ao dizer que, para se filiar, a empresa precisará estar produzindo. Compromisso ou carta de intenção não servem.

Como alguns acertaram (e outros erraram feio), a Fenatran foi mesmo uma feira de pre-buy. Na verdade, o grosso das negociações e vendas concretizadas na feira foi de veículos ainda Euro III. Muito pouca coisa foi negociada com Euro V, confirmando o receio dos clientes em embarcar no escuro em uma nova rotina. Alguns arautos, meio que engenheiros de obra feita, dizem que está tudo normal e que esse comportamento do mercado já era esperado. Embora vencer a transição seja questão de tempo, tem gente preocupada com a baixa velocidade da adesão ao Euro V, o que pode provocar algumas barrigas nos volumes de vendas ainda no primeiro semestre de 2012.

A distância entre BR Distribuidora e as demais bandeiras parece cada vez maior. Depois de criar um programa de subsídio a fundo perdido para equipar os postos de sua rede com tanques apropriados ao S-50, agora a “estatal” faz mais uma: em regime de teste, já vem faz algum tempo fornecendo S50 como diesel Podium, sem contar nada ao mercado. E absorvendo uma eventual diferença de custo.

Esta Fenatran terá uma característica um pouco diferente das anteriores, justamente por conta do Euro V. Apesar dos esforços das montadoras, prevê-se muito mais uma luta para escoar estoques de Euro III do que para conseguir pré-vendas de Euro V. Com barbas de molho, os frotistas devem mesmo esperar um pouco para conferir a distribuição de combustível.

Meu amigo (faço questão de dizer) Antônio Dadalti foi claro: “Detesto pescar”, disse, referindo-se a uma aposentadoria. Na verdade, ele pretende atuar como consultor, em ritmo bem mais ameno que o dia a dia de uma montadora, principalmente se comandada por um executivo elétrico feito Marco Mazzu. A Iveco ainda deve se beneficiar do conhecimento do Mestre dos Magos por alguns meses.

Coisa feia o comportamento da Hyundai na coletiva com os jornalistas. Ao invés de mostrar ou, pelo menos, anunciar motorização Euro V em seus “caminhõezinhos” HR e HD, insistiu em comportamento de lojista, falando apenas sobre venda imediata. O apresentador do evento insistia em dizer que a empresa trabalha com várias opções de motor, importadas ou locais, e que a decisão não foi tomada. Para quem afirmou que a Hyundai testa com padrões mais rigorosos que a concorrência, não parece pouco tempo para decidir? Ou nesse caso vão escolher um motor e vender sem testar? Risível…

A decisão do governo (leia-se a procuradora que cuida do acordo com a Anfavea sobre Euro V) de antecipar as exigências de L6 para enquadramento no Proconve P7 está gerando confusão no setor. Isso faz com que todos os comerciais leves a diesel, que tinham prazo até 31 de dezembro de 2012 para se adequar, agora tenham de fazer em dois meses o trabalho antes previsto para doze meses. Enquanto Fiat e PSA admitem adotar Euro V já em fevereiro, a Renault diz que terá problemas de fornecimento e a Ford promete lutar para manter o prazo original. A Mercedes foi a primeira a entrar de cabeça na oferta de Euro V em sua Sprinter. Vai ter mais…

O próprio Waldey Sanchez pronunciou, rapidamente, o nome NCdois (melhor que NC square, segundo ele), apenas para dizer que as companhias continuavam “amigas”. A verdade é que a Caterpillar, o C do nome, desistiu de continuar a brincadeira. Então, NC² perde a razão de ser. Para que a Navistar precisa de uma nova empresa, agora subsidiária, se tem a International para fazer a mesmíssima coisa? A pergunta continua sem resposta. Pelo menos em público…