Blog do Queiroz

Meus amigos de Ford e Iveco, vamos tomar jeito e parar com essa rusga sobre qual concessionária é mais ambientalmente correta. Afinal, estamos todos no mesmo compromisso de defender o meio ambiente sem perder dinheiro. Ou não? Slaviero ou Mercalf? Está claro que, nesse momento, se a Ford fez primeiro, a Iveco foi mais além, até por fazer depois, como ocorre em todo lançamento de produto. Todos tiveram seu direito de resposta respeitado. Quanto ao Transpoonline, não somos house organ de ninguém e recomendamos um pouco mais de paciência ao tal público interno das duas marcas. Aliás, quando as montadoras quiserem falar de um projeto para transformar todas as casas da rede em estabelecimentos pró-ativos na questão, e dando prazo, é só chamar que isso vira pauta. Esse, sim, seria jeito construtivo de esticar assunto.

Acaba de ser confirmada a contratação de Vicente Goduto Filho pela International, ou Navistar, ou Navistar South America, como já denota a nova comunicação da companhia, abandonando referências à nomenclatura NC². Independente do nome, trata-se de considerável reforço para a montadora, pela experiência e alto nível de relacionamento do executivo com o mercado, particularmente frotistas. A experiência de Goduto em vender caminhões bicudos deve ajudar no resultado…

Antônio Dadalti, nosso Mestre dos Magos, em recente bate-papo, explica um pouco melhor o que entende por prestar consultoria. Esse negócio de ficar preso por contrato e, de vez em quando alguém telefona para perguntar o que ele acha disso ou daquilo, como se fosse uma rainha da Inglaterra, não é com nosso personagem. Consultoria, para ele, é tocar um job complementar, com escôpo e prazo definidos e, eventualmente, até equipe de apoio. Como ainda há muito por fazer no mundo da marca italiana, Dadalti acredita que esse será o caminho do acordo que vem sendo costurado.

Um simples erro de interpretação pode custar caro a algumas marcas que operam no segmento de comerciais leves e utilitários, com veículos a diesel que não se enquadram na classificação de caminhões da Anfavea. Quem avaliou certo já está pronto para adotar a tecnologia Euro V nos mesmos prazos dos pesados. Outros, entre alguns de grande porte e importadores, achavam que teriam mais um ano de prazo para se adaptar. Engano feio, que está forçando a algumas medidas de urgência. Tem gente até cotando importação de motores da matriz. Outros abortaram planos de renovação da linha, ficando apenas com a atualização obrigatória do motor. A relação de forças nesse mercado vai mudar bastante, pois os parâmetros de comparação de produtos pelo mercado serão diferentes.

Saiu na imprensa (vi no Terra, por exemplo), que  ”a Volvo, segunda maior fabricante de caminhões do mundo, disse nesta terça-feira que introduzirá uma semana de trabalho menor para os empregados da unidade Renault Trucks para ajustar a produção diante de uma possível queda na demanda”. Porta-voz admite o ajuste, em linha com a expectativa de que haverá um declínio de 10% em 2012 no mercado total europeu. Espera-se que a saudável operação brasileira seja preservada de decisões mais drásticas. Aliás, isso vale para todas as montadoras.

Em recente reunião de alto escalão da Scania, na bela Florença, executivos da companhia de várias partes do mund9o, inclusive do Brasil. Com os equipamentos de teleconferência ligados, do outro lado da tela um Leif Ostling de contrato renovado e aposentadoria suspensa por mais três anos. O CEO, que é a própria cara da Scania, foi incisivo: “Se eu souber que vocês estão ajudando, cooperando, contribuindo de alguma forma com a MAN, vocês estão demitidos!” E, logo em seguida, abriu para perguntas, que não vieram. Essa postura mais que explica o que acontece na realidade com a tal sinergia que deveria ser buscada entre as marcas dentro do Grupo Volkswagen. No futuro, até se acredita em sinergia em áreas administrativas, como compras, mas prevalece a certeza de que notores e cabines continuarão tendo desenvolvimento à parte para cada companhia.

Depois de negociar seu Expresso Araçatuba com a TNT, o empresário Oswaldo D. Castro Jr foi cuidar de outros afazeres, menos estressantes. Após concluir o processo de transição, passou um ano na China em projeto pessoal, fora do setor. Porém, como diesel na veia não é um vírus fácil de conter, é bem possível que ele retorne à ativa no setor de transportes. Brevemente, e em grande estilo. Contatos na Fenatran indicam interesse na compra de veículos novos.

A propósito das novas marcas que estão anunciando a intenção de ter fábricas no Brasil, quem quiser se filiar à Anfavea terá de esperar mais um pouco. Ao contrário da época do regime automotivo do governo FHC, em que o compromisso assumido era formalizado obrigatoriamente e, dessa forma, abria portas para aceitação pela entidade, agora a exceção não prevalece mais. Em outras palavras, o estatuto da Anfavea é claro ao dizer que, para se filiar, a empresa precisará estar produzindo. Compromisso ou carta de intenção não servem.

Como alguns acertaram (e outros erraram feio), a Fenatran foi mesmo uma feira de pre-buy. Na verdade, o grosso das negociações e vendas concretizadas na feira foi de veículos ainda Euro III. Muito pouca coisa foi negociada com Euro V, confirmando o receio dos clientes em embarcar no escuro em uma nova rotina. Alguns arautos, meio que engenheiros de obra feita, dizem que está tudo normal e que esse comportamento do mercado já era esperado. Embora vencer a transição seja questão de tempo, tem gente preocupada com a baixa velocidade da adesão ao Euro V, o que pode provocar algumas barrigas nos volumes de vendas ainda no primeiro semestre de 2012.

A distância entre BR Distribuidora e as demais bandeiras parece cada vez maior. Depois de criar um programa de subsídio a fundo perdido para equipar os postos de sua rede com tanques apropriados ao S-50, agora a “estatal” faz mais uma: em regime de teste, já vem faz algum tempo fornecendo S50 como diesel Podium, sem contar nada ao mercado. E absorvendo uma eventual diferença de custo.